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1019碾压

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,指的是会驾驶教练机或者战斗机升空或者降落的真菜鸟。

    德国那边所谓的飞行学徒,或者说菜鸟飞行员,有些已经是击落过敌机的合格战斗机驾驶员了。

    如果算上这样的后备力量,德国飞行员的总人数超过2万,还有至少2万在培养之中!

    苏联这边的差距就更加巨大了——有可能他们拼光了自己所有正在培训的飞行员,还抵消不掉德国三分之一的飞行员基数。

    更何况,现在这些德国飞行员,有一部分已经驾驶上了更先进的TA-152战斗机,这种飞机在高空还有高速状态下的性能,比起德军自己的飞机更强。

    TA-152强化了高空作战能力,并且装备了更强大的火力。虽然在缠斗性能上有所降低,但是这种飞机更适合德国飞行员动力势能战术的发挥。

    多数德国新手飞行员都很擅长俯冲攻击然后脱离的战术,这套战术简直就是给TA-152战斗机量身定做的。

    改进自FW-190系列战斗机的TA-152战斗机有非常强劲的发动机,可以在1万米的高空做机动动作,保持优雅的飞行状态。

    然后,这种机翼细长的战斗机,可以用非常高的速度俯冲,记录可能达到过770公里以上。

    在这个状态下,TA-152可以咬住绝大多数的敌机,并且利用俯冲高速迅猛的发起攻击。

    这套战术高效而且相对来说更加安全,只要利用俯冲高速反复寻找机会,就可以完成对敌机的屠杀。

    战斗机的机动可以分为垂直机动还有水平机动,一般来说速度劣势的飞机,水平机动能力都更好一些。

    但是这不是绝对的,因为速度足以弥补水平机动能力,在垂直机动方面拥有绝对优势的战斗机,可能会获得更多攻击的机会。

    当速度被超越太多的时候,垂直机动能力的优势就凸显出来了,ME-109还有FW-190战斗机横扫西欧天空的时候,依靠的最多的,就是两种战斗机的速度。

    这一点在二战时代并不是绝对的,因为狗斗瞬息万变,谁都有机会大显身手。

    可是在二战结束几年之后,喷气式战斗机的出现,让垂直机动优势开始凸显出来,也就奠定了活塞战斗机被喷气式战斗机淘汰的基调。

    另外,一直延续到第二代战斗机,速度都是大家一致的追求,更快更高,成了衡量战斗机的重要性能标准。

    李乐知道未来,所以德国空军在性能的取舍上,走了一条捷径:德国空军直接抛弃了水平机动能力,大跨步的在垂直机动性能上下足了功夫。

    包括现在装备的TA-152战斗机,包括已经开始缓慢列装的乌鸦喷气式战斗机,都属于垂直机动能力爆表的空中杀手。

    当一群空战技术精湛的德国王牌飞行员,装备了性能领先敌人的战斗机的时候,德国空军的战斗力,就真正的体现了出来。

    就在天空之上,一架盘旋在云层之上的TA-152战斗机,突然间加速俯冲而下,冲入到了战场之中。
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